Indhold
I denne artikel: Inden du begynder at træneVælg et kursus krævende et kursus Find et jobReferencer
En chaufførs job kræver et godt niveau for det engelske sprog, en grundlæggende forståelse af fysiske begreber og en god mestring af mental aritmetik. God forberedelse vil hjælpe dig med at planlægge og forudse din karriere, men selv hvis du er engageret i en helt anden karriere, kan du konvertere til en flyvende pilot.
etaper
Del 1 Før du begynder at træne
-
Succes i baccalaureaten. Du har brug for et gymnasiumseksamen for at blive optaget på de fleste flyveskoler, selvom dette ikke nødvendigvis er tilfældet overalt. Det er ikke nødvendigt at have fulgt et bestemt kursus, og pilotskoler er tilgængelige med nogen teknologisk Bac, generel eller professionel. En Bac S tillader dog forberedelse på matematik og fysik, alligevel er engelsk langt det vigtigste.- Det er muligt fra 13-årsalderen at komme tættere på verdenen af luftfart takket være Brevet d'Initiation Aéronautique (BIA). Dette gratis teoretiske eksamensbevis udarbejdes i et stort antal gymnasier og gymnasier i partnerskab med en aeroclub og gør det muligt at udvikle sin kultur for luftfart. Det er rent teoretisk og gratis, har ingen maksimal aldersgrænse og involverer ingen flyvetræning, selvom partnerklubben ofte tilbyder de studerende en første lektion efter begivenhederne.
-
Begynd efterhånden med at følge flyvetimer. Hvis du ikke har den nødvendige alder for at begynde din faktiske professionelle træning, eller hvis du planlægger at genoprette og gradvist vil gøre det, kan du komme tættere på en nærliggende flyveklub og gennemføre en demonstrationsflyvning eller endda begynde at lære at flyve for at få din pilotlicens. privat.- Den private pilotlicens (PPL) er tilgængelig for alle fra 17 år uden forudgående uddannelseskrav og giver dig mulighed for at flyve alene med passagerer i et passagerfly overalt i Europa.
-
Giv dit medicinske certifikat. Før du går i gang med en pilotuddannelse er det vigtigt at sikre dig, at du er fysisk i form, fordi en lille detalje, der er gået upåagtet hen, kan være uoverkommelig. For en professionel pilot foregår den medicinske kontrol hvert år og inkluderer kardiovaskulær sundhed, syn, vægt og generel kondition.- I modsætning til hvad man tror, er det ikke nødvendigt at have "10/10 i begge øjne", det er meget muligt at bære briller, da udsigten er tilfredsstillende med dem. Et medicinsk besøg, der har opdaget et problem, er ikke nødvendigvis synonymt med fiasko, det er altid muligt at anmode om en undtagelse, og disse undersøges fra sag til sag.
- Der er to typer medicinsk besøg for luftfart, klasse 2-besøg for private piloter, hurtigt, det sker hos en autoriseret bylæge, hvis liste er tilgængelig online. Den længere, dyrere og dyrere klasse 1-tur for professionelle piloter, der finder sted i et licenseret center (AME), er også tilgængeligt online.
-
Forudse omkostningerne. Pilottræning er ofte dyrt og betales meget sjældent for eller understøttes af et firma. Ikke desto mindre er dette ikke nødvendigvis en snublestein, da der er flere mulige løsninger, herunder det lån, der ofte vælges af unge chauffører.- I tilfælde af professionel omskoling kan der ydes hjælp, hvis du opfylder de krævede betingelser.
Del 2 Valg af pensum
- Lær de forskellige måder, der er mulige. I Europa er der to vigtigste måder at blive luftfartspilot, de fører til de samme licenser og kvalifikationer, men deres strukturer er forskellige. I andre regioner i verden modelleres licenser og uddannelse ofte efter den amerikanske model, hvilket adskiller sig lidt fra den europæiske model, selvom de anvendte vilkår og licenser er mere eller mindre ækvivalente, da disse er blevet standardiseret af International Civil Aviation Organization. (ICAO).
-
Integreret træning. Integrerede træninger er de mest almindelige i dag for unge chauffører, fordi de er hurtigere og kører i en enkelt skole, til gengæld er de ofte lidt dyrere. Det kræves generelt at have en bachelorgrad eller tilsvarende, og nogle skoler bestå kognitive, psykomotoriske, psykotekniske, psykologiske prøver og en motiverende samtale.- I Frankrig rekrutterer National School of Civil Aviation (ENAC) hvert år et dusin pilotlinjepiloter fra forberedende klasser til grandes écoles (CPGE), der modtager en integreret uddannelse, der fuldt ud finansieres af staten. Tilsvarende rekrutterer Air France jævnligt piloter og finansierer deres træning i Frankrig.
- Multi Pilot-programmet (MPL) er en accelereret integreret træning i partnerskab med virksomheder, der søger at rekruttere piloter, baseret på princippet om, at studerende i denne uddannelse altid vil flyve med en anden pilot, der besættes. Det er hurtigere, men tillader ikke at flyve alene, og udgifterne til træning er ofte den studerendes ansvar.
-
Modulær træning. Modulær uddannelse er mere populær blandt mennesker, der allerede har en vis privat pilotoplevelse, som går i omskoling, eller som ønsker at træne i forskellige skoler, eller som ønsker at tage sig tid uden at deltage i et to-årigt kursus, men snarere i moduler på et par måneder. Det er ofte længere, men også billigere til sidst. De moduler, der komponerer det, svarer næsten udelukkende til læseplanen for integreret træning. - Skift kontinent. At rejse til USA eller Canada er ofte økonomisk attraktivt for en ung pilot, fordi trænerne er billigere, men de vender ikke tilbage til at flyve i Europa, medmindre konverteringer udgør de endelige omkostninger svarende til de europæiske formationer. Ikke desto mindre forbliver det meget attraktivt, hvis du bestemt vil bosætte dig i et af disse lande.
Del 3 Gør træning
-
Hent den teoretiske ATPL. LATPL Teoretisk er en test, der består af 14 test i form af multiple choice-spørgsmål, der dækker en lang række emner som forordninger, flysystemer eller luftfartsmedicin. I integreret træning tager det ca. 8 måneder at få det efter 2 sessioner med 7 prøver hver. I modul er alle frie til at bestå prøverne, som han ønsker, uden at overstige 18 måneder eller 6 sessioner i alt. -
Få dine timer til at gå op. Denne praktiske fase er den eneste måde at få grundlæggende flyveoplevelse og udføre solo-flyvninger. I modulær form kan denne fase finde sted før eller under den teoretiske ATPL, og det er nødvendigt at passere PPL, der tillader at flyve alene eller med passagerer uden at blive vederlagt. Til integreret træning er det ikke nødvendigt at passere PPL, og antallet af krævede timer er lidt lavere, når du skifter CPL: 150 timer mod 200 i modulopbygget. -
Gå over CPL. Når det nødvendige minimum af timer er nået, skal du videregive Commercial Pilot License (CPL). Det er en evalueringsflyvning med en eksaminator, der vurderer den studerendes færdigheder og viden om normale og nødprocedurer. Evalueringen foretages ud fra et standardkompetencenet, der grupperer øvelserne, der skal mestres, og det er det samme for integrerede og modulære studerende. -
Videregive din IR / ME. Efter CPL, som er en fase af visuel flyvning, lærer piloter at flyve i skyerne ved at stole på instrumenter ved at styre to motorer, hvilket indebærer at blive fortrolige med procedurerne for dobbeltmotorers fly. Det meste af denne træning foregår på en simulator og slutter med en flyvetest. Læreplanen er ofte den samme for integrerede og modulære studerende. LIR / ME varer i gennemsnit 4 til 6 måneder. -
Udfør MCC. Den sidste fase af træningen er baseret på indlæring af besætningsflyvning og fortrolighed med jetfly. MCC udføres udelukkende på simulator, normalt på B737 eller A320 og består af ca. 10 fiktive flyvninger på 4 timer hver.
Del 4 Find et job
-
I et flyselskab. De fleste unge piloter finder et job hos et flyselskab som chauffører. De virksomheder, der rekrutterer flest piloter lige efter afslutningen af deres træning er lavprisselskaberne som EasyJet, Ryannair eller Hop! i Frankrig. Efter at have akkumuleret omkring 3.000 flyvetimer er det lettere at rekruttere af konventionelle virksomheder. -
I et chartret firma. Der er mange små virksomheder i Europa, der driver forretningsstråler eller luftambulanceopgaver og altid søger piloter. -
Som instruktør. Pilotskolerne er altid på udkig efter instruktører, og der er gode udsigter til devolution, først og fremmest for at uddanne begyndere derefter dem, der forbereder CPL og til sidst instrumentflyinstruktør. At være instruktør i en flyveklub til at uddanne private piloter er også en god måde at få erfaring, men flyveklubber betaler sjældent deres instruktører. -
Freelancing. Nogle piloter beslutter ikke at arbejde som piloter hele året, og nogle virksomheder leder ofte efter piloter til forskellige missioner som f.eks. Luftfotografering, rørledningsinspektion eller i sommerperioden, hvor antallet af passagerer, der skal med, stiger.