Indhold
- etaper
- Del 1 Nogle køretips for at undgå lakkering
- Del 2 Tag kontrol over dit køretøj, når det starter akvaplanlægning
- Del 3 Har gode dæk
Laquaplaning (eller hydroplaning, fransk ord, men lidt brugt) er et fænomen, der forekommer på vejen i tilfælde af regn, når vandet samler sig foran forhjulene. Derefter dannes en tynd film med vand mellem dækket og kørebanen, hvilket gør køretøjet næsten ukontrollerbart. Formålet med denne artikel er at give dig nogle meget nyttige tip, der kan være meget pinlige, hvis du blev konfronteret med en akvaplanlægning, hvilket vi ikke ønsker dig! Ved allerede, at det vigtigste er at være rolig. I bil!
etaper
Del 1 Nogle køretips for at undgå lakkering
-
Vær særlig forsigtig, når de første dråber begynder at falde. I løbet af de første 10 minutter har vandet en tendens til at opløse støv og kulbrinter (olie, benzin), der er på kørebanen, og som i tørt vejr ikke udgør nogen fare. Støv - olie - vand-blandingen er kilden til mange glider.- I løbet af disse første minutter skal du køre langsommere, overvåge dit køretøjs og andre chaufførs opførsel.
- Hvis du er fanget i et voldsomt tordenvejr, er det rigtigt, at kørebanen vil blive renset temmelig hurtigt. Teoretisk set vil vejen være sikrere, bortset fra at der vil være mere vand, og lukaplanlægning vil se dig.
-
Under alle omstændigheder, langsomt langsommere, når det regner. Jo hurtigere du kører i regnen (eller bagefter!), Jo lavere er grebet på dine dæk. Hvis du ankommer for hurtigt på store pytter (og nogle er synlige i sidste øjeblik), kan du glide. Så du er nødt til at bremse i regnvejr, selvom synligheden er god.- Generelt er det i regnvejr nødvendigt at reducere dens hastighed fra 20 til 30 km / t i forhold til den godkendte hastighed. Faktisk skal du køre i samme hastighed som andre køretøjer. Ingen grund til at køre i 80 km / t på en motorvej, hvis du ser biler, der kører i 100 km / t!
- Hvis du nærmer dig en del af vejen, hvor vandpytterne er mange og / eller udvidede, skal du passe på at bremse.
-
Undgå at køre i vandpytter. En fortov er ikke altid meget flad, og afvandingsvandet har en tendens til at samle sig i de nedre dele. Når vi kører i fuld hastighed, risikerer vi lukning af planlægning, især hvis pyt er af ensartet størrelse. Med dårlig synlighed eller på en vej lavet af sving er det ikke altid nemt at se dem, så det er nødvendigt at reducere hastigheden.- Disse vandpytter tendens til at dannes og vokse på siden af vejen, så det er bedre, når det regnede meget, at stå så meget som muligt i midten af vejen.
- Prøv at køre i de spor, som førerne har efterladt dig, de er normalt tørrere end vejen. Derefter er der mindre vand, og farekonflikteringen reduceres enkeltvis
- Under sådanne forhold skal vinduesviskere være i god stand. Da synligheden allerede er væsentligt reduceret af regnen, og hvis dine viskerblade desuden ikke opfylder deres kontor, risikerer du, at lukplanlægning ruller på en stor pyt,
-
Deaktiver cruise control. Du er på motorvejen, du er startet cruise control. Det begynder at regne. Den første ting at gøre er at slukke for din regulator. Flere fordele ved det: hastigheden falder (det er hvad det er nødvendigt), du tager igen betjening af pedalerne (som bremsernes), du er forpligtet til at være mere koncentreret på vejen. -
Til sidst nedskift. Således vil du ikke være i stand til at overskride en bestemt hastighed, trækket vil være bedre. Det er sandt, at dette ikke altid er muligt på en bestemt motorvej, men på en normal vej, hvor der er sving lidt forræderisk eller ned ad bakke, er nedskiftning en garanti for større sikkerhed. -
Kør langsomt og forsigtigt for at undgå glidning. Gå ikke pludseligt med bremsen og gaspedalerne! Hvis du har brug for at bremse, skal du gøre det ved forsigtigt at trykke på pedalen. Hvis du har et ABS-system, skal du bremse normalt. Det, der får bilen til at skride, er hjullåsen.- Accelerér ikke eller brems pludselig! Undgå at dreje rattet for skarpt (dreje, skifte baner). I disse tre tilfælde risikerer du ulykken.
- Kør langsommere på en vej med sving og foregribe ved at dreje gradvist.
Del 2 Tag kontrol over dit køretøj, når det starter akvaplanlægning
-
Du skal forstå, hvad der sker, når du begynder at glide. Der er faktisk så meget vand på vejen, at dine dæk ikke har tid til at evakuere, så der dannes en tynd film af vand under dine dæk. Fra da af er dit køretøj ude af kontrol. Der er ingen typisk glidning, alt afhænger af din hastighed, den måde, du kører, den bane, du følger, og antallet af dæk, der er påvirket af lacaplaning.- Hvis du er på en lige vej, skal du være rolig og justere banen, når du bevæger dig fremad.
- Hvis det er drivhjulene, der gør høvlingen, vil motorens hastighed være så slem, som hjulene drejer
- I en sving, hvis forhjulene forlader, vil du gøre en okay
- Hvis baghjulene forlader, risikerer du en drejning.
- Hvis de fire hjul er ofre for lacaplaning, kører bilen lige generelt, som om du var ansvarlig for en slæde i stor størrelse!
-
Bliv rolig og vent til glidningen stopper. Når bilen kører, får du panik, og det er normalt. Du kontrollerer ikke noget, og dine reflekser vil sandsynligvis sætte dig i en position endnu mere delikat, hvis ikke farlig. Derfor skal du ikke få panik og være fokuseret. På et eller andet tidspunkt genvinder et af drivhjulene kontakt, og du kan derefter om nødvendigt rette op på banen. Uanset hvilken type glidning, du er nødt til at øve dig: Vent og vær opmærksom på at reagere, når bilen er tilbage under kontrol.- Selv hvis de ser længe, varer lacplaning kun et par sekunder. Før eller senere møder hjulene et tørre bitumen. Derfor er vi nødt til at vente og ikke få panik.
- Brems ikke på nogen måde og drej ikke på rattet uanset, det ville kun forværre tingene.
-
Løft foden på gaspedalen. Ja, give et løft er fristende at prøve at sætte køretøjet i det fri. Tværtimod ville det kun forværre din situation. Du er nødt til at stå op og vente på, at bilen stopper med at glide. Der kan du accelerere igen.- Hvis din bil begynder at glide, mens du har forsøgt at bremse, er det bedste at løfte din fod fra pedalen.
- Frakobl ikke på en bil med manuel gearkasse.
-
Prøv på en eller anden måde at bevare din bane. Forsøg at holde din bil i den rigtige retning, hvilket kan kræve hyppige små rattebevægelser for at rette positionen. Drej dit ratt i retning af glidebanen (hvis bilen er på jagt til venstre, drej til venstre). Vent til hjulene genvinder trækkraft og mod-styrer for at rette køretøjet.- Peg ikke for hårdt, ellers forværrer du tingene. Faktisk øger store bevægelser skrens, fordi vandfilmen under dækkene bliver mere vigtig, og køretøjet er da helt ukontrollerbart. I modsætning hertil er du nødt til at forblive rolig, holde rattet med en stabil hånd, se på vejen og vende i den ene eller den anden retning for at opretholde en tilfredsstillende bane.
-
Brems forsigtigt. Vi trykker ikke på bremsepedalen helt, aldrig! Vi kan bremse mere kraftigt, når der er mere glidning. Og selv da bremser du hårdere og frigøres straks, i tilfælde af at der er en ny vandpyt. For at opsummere, når du går på glidning, skal du holde kursen og trykke let på bremserne.- Med et ABS-system, brems næsten normalt, elektronikken tager sig af resten.
Del 3 Har gode dæk
-
Har dæk i god stand. Generelt og endnu mere på våde veje, skal du have dæk i god stand og tilpasset de veje, du tager. Dine dæk bør ikke bæres (glatte dæk) eller uegnede (f.eks. Snedæk). Glatte dæk er mere tilbøjelige til lakkering end nye dæk, da slidbanen er bred, og slidbanemønsteret ikke længere er så effektivt (hvis overhovedet!) Til at evakuere vandet. For ikke at nævne de andre farer, de kan forårsage, f.eks. På is! De kan endda tømme eller sprænge. Alle konfronteres den ene eller den anden dag, mere eller mindre ofte, med regnen, så det tilrådes at være udstyret med gode dæk.- Brugte dæk forårsager oftere daquaplaning-fænomenet. Et halvt slidt dæk sammenlignet med et nyt dæk glider med en hastighed på 4 til 5 km / t.
- I Frankrig, men også i andre lande, giver forordningen mindst 1,6 mm til skulpturdybder. Nedenfor skal du skifte dæk.
- Kontroller dine fejl. Faktisk skal alle mærket dæk have slidindikatorer. De er synlige i dækkets riller, både på slidbanen og på sidevæggene. Når dækket er nyt, er der i bunden af rillerne en lille gummiblok (1,6 mm høj), der kommer halvvejs op i rillen. Når det generelle overflade på dit dæk er i niveau med dette mærke, betyder det, at dækket er slidt og skal udskiftes.
- Hvis dit dæk ikke har nogen slidindikatorer, og du ikke har en dybdemåler, skal du bruge en mønt, som du indsætter i en rille. I Europa, med et dæk "Sommer", er et stykke på 1 euro nok: Hvis stjernerne indgraveret på kanten er synlige, er du god til at skifte dit dæk! Med et vinterdæk er det nødvendigt at skifte til 2 euromønten: hvis den sølv ydre kant stikker ud fra rillen, betyder det, at dækket er slidt.
-
Byt dine dæk, hvis det ikke allerede er gjort. Denne funktion gør det muligt for dæk at være i god stand på de rigtige steder. Afhængigt af køretøjets type (trækkraft eller fremdrift), den måde, du kører på, er det uundgåeligt at have ujævnt dækslitage. Det anbefales derfor at skifte dæk til almindelige tidsspor. Enten gør du det selv, eller du overlader opgaven til din garage. Når dækkene er for slidt, skal de dog skiftes, permutationen er da ubrugelig.- I Dordogne skiftes dæk hver 5.000 km. Hvis du ikke kan huske, hvornår du gjorde det sidste gang, var det for længe siden, så det ville være nyttigt at møde dem.
- På forhjulsdrevne biler går de forreste dæk hurtigt sammen (på grund af motorens vægt), så du er nødt til at skifte dæk lidt oftere.
-
Dine dæk skal være korrekt oppustet. Uanset om det er i tørt eller vådt vejr, klæber undervoksede dæk ikke godt til vejen. Med sådanne dæk er dækkets centrale bånd i det samme plan som sidetrinene, vandet i slidbanen kan ikke længere skubbes ud, risikoplanlægningen er maksimal. Hvis du bor i et område, hvor der er store temperaturforskelle, tøv ikke med at kontrollere dit dæktryk ofte. Faktisk har varmen eller kulden en tendens til henholdsvis at øge eller sænke trykket. Kontroller trykket på dine dæk hver anden eller tredje måned.- Alle køretøjer er forskellige, ligesom de dæk, der er monteret på dem, så de inflationsstandarder, der er givet af producenten af dit køretøj, skal følges nøje.
- Følg ellers instruktionerne fra producenten af dine dæk.